GZM zamawia 250 rowerów elektrycznych do wypożyczania długoterminowego

Uruchomiony w całości 1 sierpnia system Metroroweru w GZM obejmuje 7 tys. rowerów w 31 miastach i gminach. To rowery miejskie tzw. 4. generacji (z wbudowanymi urządzeniami GPS i elektrozamkami), które w GZM korzystają ze stacji - m.in. ze względu na kwestie obsługi. Ma to być system, który ułatwi przez cały rok podróżowanie po miastach i gminach, zwłaszcza na krótkich odcinkach, tzw. ostatniej mili.

Już w trakcie planowania systemu Metroroweru założono, że jego uzupełnieniem będzie wypożyczalnia rowerów ze wspomaganiem elektrycznym - pod kątem wynajmu długoterminowego. Ta część planów nie została ujęta w głównym zamówieniu Metroroweru, odrębne postępowanie przetargowe GZM chce sfinalizować teraz.

Jak wynika z platformy zamówień Metropolii, przetarg dotyczy dostaw 250 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym przystosowanych do wykorzystania w systemie wypożyczalni długoterminowej oraz 75 baterii zapasowych do tych rowerów. Zamawiający przewiduje możliwość skorzystania z prawa opcji polegającego na dostawie do 250 kolejnych rowerów.

Czas na dostawę rowerów z zamówienia podstawowego wynosi 120 dni od daty podpisania umowy (skrócenie tego terminu to jedno z kryteriów oceny ofert). W przypadku prawa opcji zakładana jest dostawa kolejnych rowerów w 90 dni od daty zawiadomienia wykonawcy (co może nastąpić w rok od podpisania umowy).

Termin składania ofert przypada obecnie na 30 sierpnia. Kryteriami ich oceny będą: cena w 60 proc., gwarancja – w 25 proc., termin realizacji – w 10 proc. oraz zastosowanie przerzutek planetarnych – w 5 proc.

Rama rowerów (w barwach i z oznaczeniami zamówionymi przez GZM) powinna być przystosowana do jazdy w pozycji zbliżonej do wyprostowanej przez osoby o wzroście: poniżej 160 cm – 25 sztuk, od 160 do 180 cm – 200 sztuk, powyżej 180 cm – 25 sztuk. Nośność ramy powinna wynosić co najmniej 120 kg (dotyczy użytkownika i bagażu).

GZM zaleca zastosowanie w zamawianych rowerach przerzutki planetarnej (wewnętrznej, wbudowanej w tylną piastę; jest to dodatkowo punktowane w przetargu), jednak dopuszcza zastosowanie przerzutki tylnej zewnętrznej.

Rowery muszą być wyposażone we wspomagający napęd elektryczny umiejscowiony w suporcie pedałowym, zasilany prądem o napięciu nie wyższym niż 48 V i znamionowej mocy ciągłej nie większej niż 250W, którego moc wyjściowa zmniejsza się stopniowo i spada do zera po przekroczeniu prędkości 25 km/h.

Napęd elektryczny powinien włączać się automatycznie w chwili rozpoczęcia pedałowania i działać jedynie w jego trakcie. Instalacje kablowe powinny być poprowadzone wewnątrz konstrukcji roweru. Akumulator w technologii litowo-jonowej lub podobnej powinien mieć pojemność min. 400 Wh lub pozwalać przejechać na jednym pełnym ładowaniu ok. 100 km.

Akumulator powinien być wymienny (w celu ładowania np. w domu), zabezpieczany zamkiem na klucz. Napęd powinien zapewniać możliwość eksploatacji przez cały rok w polskich warunkach klimatycznych. Wykonawca powinien dostarczyć ładowarkę do każdego zamawianego roweru oraz 75 zapasowych baterii.

Przedłużające się, trwające ponad dwa lata postępowanie na uruchomienie i obsługę systemu Roweru Metropolitalnego Metropolia zakończyła w ub. roku. Jako operatora wybrano spółkę Nextbike GZM, która jedyna złożyła ofertę. Umowę podpisano 25 października 2023 r.

Montaż stacji pierwszego etapu (w dotychczasowych miastach z systemami rowerowymi) rozpoczął się w drugiej połowie stycznia br. W lutym br. zgromadzenie GZM przyjęło uchwałę umożliwiającą przyspieszenie realizacji drugiej i trzeciej fazy Metroroweru na przełom lipca i sierpnia br.(PAP)

mtb/ malk/